Бренд Forester

Достоинства обуви Forester, forester boots:
1. Комфорт и удобство — настоящая овчина из Свежей Зеландии, с которой сделана обувь, владеет уникальными качествами. Вы в жару почувствуете свежесть, а в мороз ноги Ваши ни разу не будут прохладными. Обувь можно одевать при температуре от -34 до +24 по Цельсию.
2. Стиль — позаботились мы про то, чтоб обуви в ассортименте были как деловые башмаки и туфли, так и элегантные угги для ежедневной носки. Обуви дизайн Форестер разрабатывается дизайнерами юными и дизайнерами из различных государств мира.
3. Качество — обувь вся Forester сделаны на сверхтехнологичном современном оборудовании с материалов естественных в Турции. Для верха используем мы его естественную кожу, текстиль, нубук либо замшу. Подложка производится из естественного меха новозеландского , который проходит жесткий контроль свойства при изготовлении. Смысл шерсти составляет 93 %, иных волокон 7%. Для подошвы употребляется полиуретан либо транспарентная резина.

Наибольшие необходимые расходы.

Наибольшие необходимые расходы (верхняя граница) могут превосходить расходы QnycK. подсчитанные по приведенной формуле, в 1,5—2 раза.
Расчеты показывают, например, что при условии ввода СПС второго поколения в эксплуатацию в 1985 г. расходы на создание и запуск самолета в производство могут превзойти 10 млрд. долл. (в ценах 1978 г.). Это обусловит высокую продажную цену само-
лета, что резко уменьшит емкость рынка сбыта новых СПС (по прогнозам к концу текущего столетия их будет продано не более 300 штук). Однако, несмотря на высокие цены, новые самолеты будут не только приемлемы, но и выгодны в эксплуатации из-за увеличенной производительности.

Наибольшие необходимые расходы (верхняя граница) могут превосходить расходы QnycK. подсчитанные по приведенной формуле, в 1,5—2 раза.

Расчеты показывают, например, что при условии ввода СПС второго поколения в эксплуатацию в 1985 г. расходы на создание и запуск самолета в производство могут превзойти 10 млрд. долл. (в ценах 1978 г.). Это обусловит высокую продажную цену само-

лета, что резко уменьшит емкость рынка сбыта новых СПС (по прогнозам к концу текущего столетия их будет продано не более 300 штук). Однако, несмотря на высокие цены, новые самолеты будут не только приемлемы, но и выгодны в эксплуатации из-за увеличенной производительности.

Создание СПС.

Создание СПС второго поколения потребует больших расходов самолетостроительных фирм на исследования, разработку, испытания и подготовку серийного производства самолетов.
Анализ данных специалистов США показывает, что динамика изменения по годам этих расходов на единицу взлетной массы новых, наиболее совершенных самолетов различных сопоставимых типов описывается следующей эмпирической формулой (для нижней границы, соответствующей наименьшим расходам):
lg QnycK=0,18 VN -1929 lg (N — 1929)-1,4,
где QnycK — расходы на килограмм массы самолета и необходимые для создания и запуска самолета в производство в году N; N — год ввода нового самолета в эксплуатацию.

Создание СПС второго поколения потребует больших расходов самолетостроительных фирм на исследования, разработку, испытания и подготовку серийного производства самолетов.

Анализ данных специалистов США показывает, что динамика изменения по годам этих расходов на единицу взлетной массы новых, наиболее совершенных самолетов различных сопоставимых типов описывается следующей эмпирической формулой (для нижней границы, соответствующей наименьшим расходам):

lg QnycK=0,18 VN -1929 lg (N — 1929)-1,4,

где QnycK — расходы на килограмм массы самолета и необходимые для создания и запуска самолета в производство в году N; N — год ввода нового самолета в эксплуатацию.

Металлические конструкции.

Что касается металлических конструкционных материалов, то в будущем самолеты со скоростью, соответствующей числу М = 0,8-1-3, будут изготавливаться в основном из алюминиевых сплавов, М = 3-1-4 — из титановых сплавов и М = 6-=-7 — из высококачественных сталей и суперсплавов. СПС второго поколения будут иметь большую взлетную массу (особенно при большой дальности полета). Зависимость дальности полета L (км) СПС от его взлетной массы (при наиболее благоприятных условиях), когда крейсерская скорость соответствует М = 2,7, а платная нагрузка равна 27700 кг, описывается следующей зависимостью:
Z. = 75 (Овзл —■ 240)°>8+ 7500,
где L — дальность полета, км; бвзл — взлетная масса самолета, кг.

Что касается металлических конструкционных материалов, то в будущем самолеты со скоростью, соответствующей числу М = 0,8-1-3, будут изготавливаться в основном из алюминиевых сплавов, М = 3-1-4 — из титановых сплавов и М = 6-=-7 — из высококачественных сталей и суперсплавов. СПС второго поколения будут иметь большую взлетную массу (особенно при большой дальности полета). Зависимость дальности полета L (км) СПС от его взлетной массы (при наиболее благоприятных условиях), когда крейсерская скорость соответствует М = 2,7, а платная нагрузка равна 27700 кг, описывается следующей зависимостью:

Z. = 75 (Овзл —■ 240)°>8+ 7500,

где L — дальность полета, км; бвзл — взлетная масса самолета, кг.

Крупногабаритные самолеты.

Европейский СПС второго поколения, по мнению специалистов, должен вмещать 200 пассажиров и иметь полетное число М = 2,3, а дальность полета 10 000 км [4].
Некоторые специалисты считают неизбежным переход к сверхзвуковым и гиперзвуковым пассажирским самолетам в ближайшие 20 лет, причем гиперзвуковой самолет будет способен перевозить 300 пассажиров на расстояние 10 000—11 000 км.
Во всех случаях обеспечение безопасности пассажиров будет главной проблемой конструкторов и производственников.
В конструкции крупногабаритных самолетов предполагается реализовать более высокие характеристики безопасности, надежности и срока службы (до 100 000 летн. ч).

Европейский СПС второго поколения, по мнению специалистов, должен вмещать 200 пассажиров и иметь полетное число М = 2,3, а дальность полета 10 000 км [4].

Некоторые специалисты считают неизбежным переход к сверхзвуковым и гиперзвуковым пассажирским самолетам в ближайшие 20 лет, причем гиперзвуковой самолет будет способен перевозить 300 пассажиров на расстояние 10 000—11 000 км.

Во всех случаях обеспечение безопасности пассажиров будет главной проблемой конструкторов и производственников.

В конструкции крупногабаритных самолетов предполагается реализовать более высокие характеристики безопасности, надежности и срока службы (до 100 000 летн. ч).